{"id":1,"date":"2021-03-21T11:31:27","date_gmt":"2021-03-21T11:31:27","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/lowerheiser\/?p=1"},"modified":"2026-10-21T19:21:47","modified_gmt":"2026-10-21T19:21:47","slug":"brake-specific-fuel-consumption-uav-engines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.loweheiser.com\/fr\/consommation-de-carburant-specifique-aux-freins-moteurs-uav\/","title":{"rendered":"Consommation sp\u00e9cifique des moteurs de drones : unit\u00e9s et calcul"},"content":{"rendered":"

La consommation sp\u00e9cifique (BSFC) rapporte le d\u00e9bit massique de carburant \u00e0 la puissance m\u00e9canique d\u00e9livr\u00e9e par un moteur. Elle s\u2019exprime couramment en grammes par kilowattheure (g\/kWh). Elle permet de comparer des points de fonctionnement lorsque les conditions de mesure et les limites du syst\u00e8me sont explicites.<\/p>\n

Formule du BSFC et unit\u00e9s correctes<\/h2>\n

BSFC (g\/kWh) = d\u00e9bit massique de carburant (g\/h) \u00f7 puissance m\u00e9canique (kW).<\/strong><\/p>\n

Le kilowatt (kW) est une unit\u00e9 de puissance ; le kilowattheure (kWh) est une unit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie. Ils ne sont pas interchangeables avec kW\/h. Un moteur d\u00e9livrant 2 kW pendant une heure fournit 2 kWh d\u2019\u00e9nergie m\u00e9canique. Avec un BSFC de 300 g\/kWh, sa consommation \u00e0 ce point serait de 600 g\/h.<\/p>\n

Exemple de calcul de consommation<\/h2>\n

Les chiffres suivants illustrent un calcul ; ils ne constituent ni un essai de produit L\u00f6weheiser ni une consommation garantie.<\/p>\n

    \n
  1. Un volume mesur\u00e9 de 20 mL en 30 secondes correspond \u00e0 2.4 L\/h.<\/li>\n
  2. Avec une densit\u00e9 illustrative de 0.76 kg\/L, on obtient 1.824 kg\/h, soit 1,824 g\/h.<\/li>\n
  3. Si la puissance m\u00e9canique mesur\u00e9e est de 5 kW, le BSFC vaut 1,824 \u00f7 5 = 364.8 g\/kWh<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n

    Utilisez la densit\u00e9 correspondant au carburant et aux conditions de mesure r\u00e9els. Une densit\u00e9 en kg\/L convertit un volume en masse ; kg\/h d\u00e9signerait un d\u00e9bit massique.<\/p>\n

    Pourquoi une cartographie est plus utile qu\u2019une seule valeur<\/h2>\n

    Le BSFC varie selon le point de fonctionnement. Relevez le r\u00e9gime et la puissance mesur\u00e9e, ainsi que le carburant, la calibration, la temp\u00e9rature et la configuration d\u2019essai. Un pourcentage de commande des gaz ne d\u00e9finit pas la puissance ; aucun r\u00e9glage universel ne repr\u00e9sente la croisi\u00e8re de tous les drones.<\/p>\n

    Une cartographie ou des mesures reproductibles peuvent montrer l\u2019\u00e9volution de la consommation dans la plage pr\u00e9vue. Le graphique conserv\u00e9 ci-dessous provient de l\u2019article original ; il ne constitue pas une sp\u00e9cification actuelle pour tous les moteurs du catalogue.<\/p>\n

    \"Graphique<\/p>\n

    Puissance m\u00e9canique du moteur et puissance \u00e9lectrique du g\u00e9n\u00e9rateur sont diff\u00e9rentes<\/h2>\n

    Pour \u00e9valuer un g\u00e9n\u00e9rateur, pr\u00e9cisez si le d\u00e9nominateur est la puissance m\u00e9canique \u00e0 l\u2019arbre ou la puissance \u00e9lectrique d\u00e9livr\u00e9e. Les pertes du g\u00e9n\u00e9rateur et de conversion distinguent ces p\u00e9rim\u00e8tres. Identifiez un r\u00e9sultat rapport\u00e9 \u00e0 la puissance \u00e9lectrique au lieu de le comparer directement au BSFC du moteur.<\/p>\n

    Que consigner dans un compte rendu d\u2019essai utile<\/h2>\n